Volkswagen joue la carte du teasing, et il faut bien avouer que ça marche. La marque allemande balade son ID. Cross dans les rues d’Amsterdam, drapé d’un camouflage qui, soyons honnêtes, ne cache pas grand-chose. Et dans le même mouvement, elle dévoile une floppée de détails techniques sur ce petit SUV 100 % électrique appelé à croiser le fer avec les Renault 4 et autres Kia EV2. Verdict : une commercialisation à l’automne 2026, pour un prix de départ d’environ 28 000 euros.
Volkswagen ID. Cross : on a (presque) tout vu de ce SUV électrique à 28 000 €
Ne tournons pas autour du pot : l’ID. Cross Concept, c’est un SUV compact électrique qui assume haut et fort le nouveau langage stylistique de Volkswagen. Un design propre, sympathique, sans esbroufe. Sous la carrosserie, on retrouve la plateforme modulaire MEB, qui s’apprête à muer en une version dopée, la MEB+, étendard de la prochaine étape de la grande offensive électrique du groupe. Le tout couronné par un système de propulsion de dernière génération, fraîchement sorti des cartons.
Bref, pour peaufiner les derniers réglages de l’ID. Cross tout en faisant grimper l’impatience d’un cran, le constructeur le laisse circuler à découvert (ou presque) dans la capitale néerlandaise. Et pour accompagner ce petit numéro de com’, Volkswagen lâche moult informations sur ce futur rival des Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger, Opel Mokka Electric, Kia EV2 et autre Mini Aceman, sur un segment des B-SUV « zéro émission » plus bouillonnant que jamais.
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Moteurs et batteries du Volkswagen ID. Cross
Équivalent électrique du T-Cross, l’ID. Cross aura l’honneur d’inaugurer la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen, ici taillée pour des modèles à roues avant motrices. Au menu : trois niveaux de puissance, 116, 135 et 211 ch, associés à deux batteries de 37 et 52 kWh nets, des composants que l’on retrouvera aussi sous le capot du Skoda Epiq, bâti sur la même base technique. Les Voitures
Pour l’entrée de gamme, l’accumulateur le plus modeste promet un peu plus de 300 km d’autonomie WLTP et acceptera une recharge rapide en courant continu jusqu’à 90 kW. Montez en grade, et la plus grosse batterie franchira la barre des 400 km officiels tout en encaissant 105 kW sur une borne DC. À titre de comparaison, une R4 plafonne à 80 ou 100 kW selon sa batterie, tandis qu’un EV2 d’accès grimpe, lui, jusqu’à 118 kW.
Déjà un prix pour l’ID. Cross
Sur le plan esthétique, le Volkswagen ID. Cross de série ne s’éloignera guère du concept-car présenté au Salon de Munich 2025. Comme l’ID. Polo, il acte le retour d’un style Volkswagen plus solide, plus massif, à mille lieues des courbes épurées des modèles ID actuels. Les feux avant, logés dans un bandeau vitré, seront séparés par un jonc horizontal en son milieu, où s’affiche le logo de la marque. Sur les finitions cossues, ces deux éléments deviendront lumineux. Et si l’aérodynamique a été soignée pour préserver l’autonomie, le dessin, lui, reste sobre. Skis de protection couleur métal sous les boucliers, bas de caisse en plastique noir épais, poignées de porte apparentes et barres de toit complètent la panoplie.
Un brin de fantaisie subsiste du concept : trois motifs triangulaires se devinent dans chaque montant arrière, pour casser la monotonie. Un bandeau lumineux reliera les feux arrière, chacun formé de deux rectangles horizontaux en guise de signature, à l’image de l’ID. Polo, dont l’ID. Cross partagera une bonne partie des gènes. Le SUV devrait reprendre l’instrumentation de la citadine, mêlant boutons physiques et double écran. L’habitacle définitif, lui, reste un mystère. Rendez-vous à l’automne 2026.
Assemblé à Pampelune, en Espagne, l’ID. Cross démarrera autour de 28 000 €. Comptez environ 1 300 € de plus qu’un Kia EV2, mais 2 000 € de moins qu’une Renault 4. Son rival le plus coriace reste cependant un membre de la famille : le Skoda Epiq, attendu à environ 25 000 € en entrée de gamme.